又一家國外航空公司宣布停飛中國航線

      10月8日，北歐航空發布一份通告，稱將在11月暫停執飛哥本哈根到上海的直飛航線。目前，上海至哥本哈根的航線是北歐航空在中國內地唯一的一條航線，這也意味著北歐航空即將退出中國內地市場。
       這是近期宣布停飛中國航線的第四家歐洲航司。在此之前，維珍航空宣布停運倫敦-上海航線，之后漢莎航空也宣布暫時中止北京至法蘭克福的直飛航線。

多家國外航司宣布停航上海、北京航線
      據澎湃新聞報道，10月9日，記者從某代理平臺了解到，其收到北歐航空方面的通知稱，北歐航空決定停止哥本哈根和上海之間的航班運營。2024年11月7日運營的航班，將是這條航線上的最后一個航班。通知中指出，現有的航線，導致旅行時間更長，成本更高。此外，北歐航空還面臨著來自中國國內航空公司的激烈競爭。
      不過，北歐航空發布的通告顯示，中國仍是北歐航空的重要市場，公司將積極監測形勢，看是否有機會恢復該市場的機會。根據北歐航空官網，目前11月8日上海至哥本哈根航班是其運營的最后一班。
       值得注意的是，除了北歐航空外，近幾個月包括德國漢莎航空、英國維珍航空、澳洲航空等多家海外航司，宣布相繼撤出上海、北京航線。
       10月8日，@漢莎航空 發布暫時中止北京至法蘭克福直飛航班的通知。通知指出，為了優化漢莎航空的服務網絡，確保公司運營策略緊密貼合中國及全球市場的動態變化，漢莎航空近期對在中國的整體航班布局進行了全面的評估，在10月底開始生效的2024年冬季計劃中，漢莎航空將暫時中止北京至法蘭克福的直飛航線服務。
       漢莎航空還表示，繼續執飛北京-慕尼黑的直飛航班，此外還將繼續提供從德國直飛上海和香港的航班服務。
       漢莎航空集團下的瑞士國際航空公司和奧地利航空公司也將繼續提供直飛歐洲的航班服務。
       據界面新聞報道，關于為何在這個節點上選擇停飛，漢莎航空CEO施波爾在近期慕尼黑舉行的一次員工活動上也給出了具體解釋。
       施波爾表示，首先是企業商旅需求仍處于停滯狀態；其次，俄羅斯對大多數歐洲航空公司關閉領空，漢莎的航班需要繞飛，成本隨之提高；此外，來自中國航司的競爭激烈。
       據中國駐德國法蘭克福總領事館經濟商務處數據顯示，中德之間貿易往來活躍，疫情前即2019年德國對華貿易總額2056.77億歐元，同比增長3.32％；中國連續第四年保持德國最大貿易伙伴，美國位列第二。德國央行發布的最新統計數據顯示，2024年上半年，德國對華投資創歷史新高，達73億歐元。
       雖然投資熱度不減，但是德國簽證申請成為阻礙因素之一。據路透社9月14日報道，300家德國駐華企業聯合向德國外交部遞交簽署信。信中反饋，德國公司在華中方員工申請德國商務簽證時間過長，約耗時三個月，流程也比以往更復雜。
      而繞飛俄羅斯領空導致成本支出高昂，這一問題不僅困擾著漢莎航空，也波及了其他執飛歐亞航線的歐洲航司。此前英國第二大航司維珍航空暫停上海至倫敦航班時也提到，繞飛俄羅斯領空增加了燃油成本，同時還須配備4名機長，也增加了飛行成本，這些因素大幅增加了航線運營的支出。
     界面新聞查詢到， 目前北京直飛法蘭克福航班，國航用時在10小時20分左右，而漢莎航空需要12小時45分左右，飛行時長增加了2個多小時。
中歐航線格局大變
     據第一財經報道，一邊是歐洲航司的停飛，一邊是國內航司正在加碼，中歐航線的競爭格局正在發生巨大變化。
     根據航班管家的統計，上半年國內航司執飛到歐洲的國際航班量市場份額達到72.2%，國外航司只占27.8%。而在疫情前，中外航司在中歐航線上的航班量市場份額差別并沒有那么大，中方占52.7%，外航占47.3%。
     而如果看整個國際航線市場，今年1-9月，國內航司的航班恢復率也遠高于國外航司，市場份額進一步提升。
     1-9月國內航司承運國際航班29.1萬班次，恢復至2019年的84.9%，國外航司的恢復率只有56.3%。市場份額占比上，國內航司由2019年的59.1%提升至68.5%，增長9.3個百分點，相應的國外航司份額下降9.3個百分點至31.5%。
     對此，多位行業內人士對記者分析，目前全球航司都面臨因零部件生產和供應鏈問題帶來的飛機交付延遲，對于不少外航來說，疫情后的相關飛行和服務保障人員的招聘和培訓還沒有完全到位，在這種情況下，將有限的運力和人力投入到更賺錢的市場（比如歐美之間的大西洋航線），也是不少外航在包括中國在內的太平洋航線減少運力的重要原因。
     另外，據澎湃新聞報道，根據此前多家航司披露的夏秋航季計劃顯示，歐洲市場的東航通往歐洲、大洋洲、中東等地的航班量已超2019年水平。國航歐洲航線也超過2019年投入水平。在此前的暑運新聞發布會上，國航相關負責人表示，目前歐洲市場是國航國際運力投入最大的區域，有32條航線，每天53個航班往返于中歐之間，已經恢復到了2019年的116%。吉祥航空歐洲目的地航點也進一步擴大至西歐發達國家，遠程洲際線將達到6條，直飛航點觸及北歐、西歐與南歐，包含芬蘭、英國、比利時、意大利、希臘五個國家。
      對于國際航線的后續計劃，民航局方面此前表示，下一步，民航局將繼續做好國際航線航班的審批和保障工作，及時協調推進解決各航空公司在恢復國際航班過程中遇到的問題和困難，并加大國際客運航權資源的使用監測力度，引導各航空公司提升航權資源使用效率，進一步完善國際客運航線網絡，提升國際航空運輸的通達性和便利性，更好地服務對外交往和旅客出行。

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